Theo dữ liệu do công ty nghiên cứu Benchmark Mineral Intelligence (BMI) của Anh công bố, doanh số xe điện toàn cầu trong tháng 9 giảm 2% so với cùng kỳ, xuống còn 2,15 triệu chiếc. Đây là lần đầu tiên thị trường đi xuống sau sáu tháng tăng trưởng liên tiếp. Dù vậy, bức tranh toàn ngành không hoàn toàn ảm đạm. Tính từ đầu năm 2026, doanh số xe điện toàn cầu vẫn tăng 3%, đạt 15,5 triệu chiếc. Sự sụt giảm trong tháng 9 chủ yếu phản ánh những diễn biến trái chiều giữa các thị trường lớn, thay vì một đợt suy yếu đồng loạt.
Châu Âu lập kỷ lục, Bắc Mỹ giảm 44%
Châu Âu tiếp tục là điểm sáng khi doanh số xe điện trong tháng 9 đạt gần 600.000 chiếc, mức cao nhất từ trước đến nay. Kết quả này cao hơn 10% so với kỷ lục trước đó được thiết lập vào tháng 6.
Theo Charles Lester, giám đốc dữ liệu của BMI, thị trường châu Âu đang hưởng lợi từ nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ cùng các chính sách hỗ trợ xe điện. Trái ngược với đà tăng tại châu Âu, doanh số xe điện ở Bắc Mỹ giảm tới 44% trong tháng 9, mức giảm mạnh nhất kể từ đầu năm. Một nguyên nhân quan trọng là hiệu ứng so sánh với cùng kỳ năm ngoái, khi người tiêu dùng Mỹ đổ xô đến các đại lý để mua xe trước thời điểm chương trình tín dụng thuế liên bang dành cho xe điện kết thúc vào cuối tháng 9/2025.
Nói cách khác, một phần mức giảm hiện tại xuất phát từ việc doanh số năm ngoái tăng đột biến trước thời hạn chấm dứt ưu đãi. Charles Lester dự báo những so sánh bất lợi này sẽ dịu đi từ quý IV/2026, khi thị trường bước qua giai đoạn suy giảm sau khi ưu đãi thuế hết hiệu lực.
Trung Quốc giảm 18%, các hãng xe dựa nhiều hơn vào xuất khẩu
Tại Trung Quốc, doanh số xe điện tháng 9 giảm 18%, xuống còn 1,11 triệu chiếc. Đây vẫn là thị trường có quy mô lớn nhất trong ba khu vực được đề cập, nhưng nhu cầu nội địa suy yếu đang tạo thêm sức ép lên các nhà sản xuất.
Trước tình hình này, các hãng xe Trung Quốc ngày càng dựa nhiều hơn vào xuất khẩu để tìm kiếm đầu ra. Xu hướng đó cho thấy cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện không chỉ nằm ở việc bán được bao nhiêu xe trong nước, mà còn ở khả năng mở rộng sang các thị trường quốc tế.
Diễn biến tại Trung Quốc cũng làm nổi bật sự khác biệt giữa các khu vực. Trong khi châu Âu đạt kỷ lục doanh số, Bắc Mỹ chịu tác động từ việc chấm dứt ưu đãi thuế và Trung Quốc chứng kiến thị trường nội địa suy yếu.
Sự phân hóa này khiến triển vọng xe điện toàn cầu trở nên phức tạp hơn. Một tháng giảm doanh số chưa đủ để kết luận ngành xe điện đã bước vào chu kỳ suy thoái, nhất là khi lượng xe bán ra từ đầu năm vẫn tăng. Tuy nhiên, kết quả tháng 9 cho thấy đà tăng trưởng của ngành không còn diễn ra đồng đều và có thể chịu ảnh hưởng lớn từ chính sách hỗ trợ, sức mua cũng như chiến lược của các nhà sản xuất.
Với ngành xe điện, bài toán lúc này không đơn thuần là tiếp tục tăng doanh số, mà còn là tìm cách duy trì nhu cầu khi những động lực từng thúc đẩy thị trường dần thay đổi. Cũng như trong bóng đá, phong độ nhất thời chưa đủ bảo đảm thành công lâu dài. Khả năng thích nghi mới là yếu tố quyết định sức bền của cả đội.
Đăng ký nhận tin tức từ Tạp chí Bóng đá
_m.jpg)
