Yamaha Exciter 155 đẹp mê ly, giá 'ngon' có mạnh hơn nhờ công nghệ van biến thiên VVA?

Xuân Hoàng (t/h)
18:37 ngày 11-06-2020
Theo các chuyên gia, công nghệ van biến thiên VVA trên Exciter 155 thế hệ mới trên thực tế không giúp chiếc xe mạnh hơn mà có tác dụng tối ưu hóa việc đốt nhiên liệu ở những điều kiện vận hành khác nhau.
Yamaha Exciter 155 đẹp mê ly, giá 'ngon' có mạnh hơn nhờ công nghệ van biến thiên VVA?

Yamaha Exciter 155 VVA giá 'ngon' lộ ảnh mới cực sốc, khiến fan phát cuồng

Thời gian vừa qua, những hình ảnh được cho là thế hệ mới của dòng xe côn tay Yamaha Exciter 155 được lan truyền trên mạng xã hội. Theo đó, chiếc Exciter thế hệ mới được lột xác gần như toàn diện từ kiểu dáng, động cơ cho đến trang bị.

Nâng cấp được mong đợi và đáng chú ý nhất trên mẫu xe côn tay này là động cơ 155 cc tích hợp công nghệ van biến thiên VVA. Động cơ tích hợp VVA cũng là chủ đề được bàn tán nhiều nhất trên mạng xã hội từ khi hình ảnh được cho là Exciter thế hệ mới xuất hiện.

Đa phần ý kiến đều ấn tượng với động cơ mới này và cho rằng sức mạnh của động cơ này sẽ "ăn đứt" đối thủ Honda Winner X. Vậy, động cơ 155 cc VVA của Yamaha có gì đặc biệt?

Van biến thiên (Variable Valve Timing - VVT) không phải là công nghệ quá mới mẻ. Nó là hệ thống các bộ gối cam khác nhau hoặc những góc lệch cam khác nhau, ứng với từng dải tua máy nhất định. Các bộ gối cam dùng để thay đổi thời gian, thời điểm đóng mở xu-pap, qua đó tối ưu hoá việc nạp - xả nhiên liệu của động cơ.

Hình ảnh được cho là Yamaha Exciter 155

Với công nghệ này, động cơ thường có 2 bộ gối cam (bộ dành cho vòng tua cao và bộ cho vòng tua thấp) và hệ thống điều phối tự động (actuator). Khi xe vận hành, ECU sẽ xác định cường độ hoạt động của xe là thấp hay cao dựa trên các thông số tốc độ, tải trọng...

Ở cường độ thấp (dưới 6.000 vòng/phút), hệ thống van biến thiên sẽ vận hành ở chế độ bình thường, thời gian đóng mở van diễn ra nhanh, cho phép nhiên liệu và không khí vào ít. Qua đó, công suất của động cơ không được đẩy lên cao nhưng bù lại, xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và vận hành êm ái hơn.

Khi tua máy vượt ngưỡng 6.000 vòng/phút, hệ thống điều phối tự động sẽ cài qua gối cam cao giúp kéo dài thời gian mở van nạp. Khi đó, hỗn hợp khí nạp sẽ được truyền vào nhiều hơn, giúp chiếc xe tăng khả năng đáp ứng, phát huy tối đa công suất thiết kế của động cơ.

Hình ảnh rò rỉ trước đây của Exciter 155

Trước đây, đa số xe phân khối lớn đều gặp tình trạng giật, máy rung ở tua thấp. Do đó, van biến thiên được ứng dụng cho các mẫu xe phân khối lớn để tăng độ êm ái của động cơ khi vận hành ở vòng tua thấp.

Sau này, van biến thiên bắt đầu được ứng dụng vào xe phổ thông để phát huy tối đa công suất ở dải tua cao. Việc này nhận được khá nhiều ý kiến trái chiều. Đa số ý kiến cho rằng việc trang bị van biến thiên cho xe phổ thông là điều không cần thiết.

Vì hoạt động ở nhiều điều kiện, xe phổ thông như NVX hay Exciter chỉ cần đạt công suất cao nhất ở những thời điểm nhất định (tăng tốc hay vượt xe). Ở điều kiện thường, người tiêu dùng vẫn muốn chiếc xe của mình tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái. Và động cơ tích hợp van biến thiên sẽ đáp ứng được cả 2 yêu cầu này.Như vậy, có thể tóm tắt về van biến thiên như sau:

Ở tua máy thấp (Ưu điểm: Vận hành êm ái, tiết kiệm nhiên liệu - Nhược điểm: công suất thấp)

Ở tua máy cao (Ưu điểm: đạt tối đa công suất thiết kế - Nhược điểm: hao nhiên liệu)

Trên ôtô, khái niệm van biến thiên đã xuất hiện từ đầu những năm 1960 và được ứng dụng từ thập niên 1990. Trong thế giới xe 2 bánh, van biến thiên đã được trang bị trên các mẫu môtô phân khối lớn như Honda CB400 VTEC, Kawasaki Concours, Ducati Multistrada 1200, BMW R 1250 GS, Suzuki GSX-R1000...

Trên những dòng xe có dung tích dưới 175 cc, công nghệ van biến thiên vẫn còn khá mới mẻ. Hiện tại, chỉ mới có Yamaha sử dụng van biến thiên cho mẫu xe của mình. Công nghệ van biến thiên được Yamaha đặt tên là Variable Valve Actuation - VVA. Van biến thiên VVA được trang bị đầu tiên trên chiếc tay ga NVX (Aerox ở một số thị trường) ra mắt vào năm 2016.

Trước đây, động cơ 150 cc của Exciter được đánh giá là kém hơn các đối thủ trong phân khúc như Honda Winner X hay Suzuki Raider/Satria sử dụng động cơ cam đôi DOHC. Với việc bổ sung công nghệ van biến thiên VVA, động cơ của Exciter sẽ vận hành hiệu quả hơn dù không thay đổi nhiều về sức mạnh.

Theo những tin đồn rò rỉ trước đây, Yamaha Exciter 155 sẽ có giá bán không chênh lệch nhiều so với bản hiện tại, nhằm tăng sức cạnh tranh với đối thủ Honda Winner X. Tính đến thời điểm hiện tại, vẫn chưa rõ khi nào Exciter 155 mới được trình làng.

XEM THÊM

Honda CR-V giảm giá kịch sàn, đón xe lắp ráp 'đe nẹt' Hyundai Tucson, Mazda CX-5

Hyundai Kona bản thể thao sẽ có động cơ Turbo mạnh 275 mã lực, giá mềm, đấu Honda HR-V, Ford EcoSport

Đàn anh của Yamaha Exciter 150 phải 'khóc thét' với mẫu xe siêu hầm hố, động cơ 250cc, giá rẻ này

Honda Air Blade 125, Air Blade 150 2020 bất ngờ giảm giá mạnh trong tháng 6

Toyota Fortuner giảm giá 'cực mạnh' xả hàng đón phiên bản mới, đe Hyundai Santa Fe

Ford Ranger giảm giá sốc 'đè bẹp' Mitsubishi Triton, Toyota Hilux dẫn đầu phân khúc bán tải

Kia Sorento giảm giá trăm triệu, đe Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5

Đối thủ của Hyundai Grand i10, Kia Morning, Honda Brio giảm giá 'cực mạnh' tại VN, khiến fan phát cuồng

Ký tự còn lại 500

* Đăng nhập hoặc Đăng ký tài khoản để bình luận và chia sẻ nhanh hơn

Thông tin Toà soạn

Tạp chí Điện tử Bóng Đá

Tổng Biên tập:
Nguyễn Văn Phú
Phó tổng Biên tập:
Nguyễn Tùng Điển Thạc Thị Thanh Thảo Nguyễn Hà Thanh Nguyễn Trung Kiên Vũ Khắc Sơn

Địa chỉ liên hệ

Tầng 6+7 tòa nhà Licogi 13
Số 164 đường Khuất Duy Tiến, quận Thanh Xuân, Hà Nội

Điện thoại: (84.24)35541188 - (84.24)35541199
Fax: (84.24)35539898
Email: toasoan@bongdaplus.vn
 

Liên hệ Quảng cáo

Điện thoại: 0912 225 667
Email: quangcao@kib.vn hoặc dieuloan@kib.vn

x